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绿色柴油机整装出行

 

  ●如果北京的6万多辆出租车全部更换为满足欧Ш标准的柴油出租车,那么北京每年将可减少燃油耗1.13亿升,

  每个司机可节省运营燃油费用5600元,减排二氧化碳34万多吨

  ●柴油发动机具有比汽油发动机更好的燃油经济性、安全性,更环保、更清洁

  提起柴油机,许多人脑海里可能会立即浮现出这样的景象:冒着黑烟,噪声巨大,肮脏不堪,还是环境污染的罪魁。

  然而,近日法国标致-雪铁龙集团、美国德尔福集团公司、美国霍尼韦尔涡轮增压系统有限公司、美国康明斯公司、德国博世汽车部件有限公司等世界顶尖的汽车厂商和发动机制造商的总裁、经理、工程师们以及来自天津大学内燃机国家重点实验室、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室的专家、学者们齐聚北京,对此坚决予以否定。他们指出,柴油发动机具有比汽油发动机更好的燃油经济性、安全性,更环保、更清洁。尤其对于中国这样经济发展迅速、但石油资源短缺、环境压力巨大的国家来说,大力发展柴油车更是必然选择。

  与此同时,北京首批达到欧Ш排放标准的柴油公交车已于10月中旬上路,年底预计将有220辆投入运营。这些环保柴油车采用原装进口康明斯公司全电控柴油机,尾气排放符合欧Ш标准,为北京的碧水蓝天做着实实在在的贡献。

  绿色柴油机:环保节能先锋

  日前,戴姆勒·克莱斯勒、菲亚特、福特、德国大众、本田、通用汽车、标致雪铁龙、宝时捷、雷诺、丰田、尼桑、马自达等13家全球著名汽车公司的CEO们发表联合声明,倡导在全球范围内推广使用清洁柴油汽车。声明表示,柴油机具有良好的燃油经济性和较低的二氧化碳排放量,推广柴油车能够有助于减少温室气体排放。柴油机在技术上还很有潜力,可以满足未来更为严格的排放法规。

  事实上,柴油和柴油机具有汽油及汽油机所无法比拟的特性。在日常使用的各种燃料中,柴油的能量密度最高,比液化天然气高出近1倍,比汽油高出10%以上。与汽油相比,柴油不易挥发,着火点较高,不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。柴油机还具有更高的效率和更好的燃油经济性,能源消耗为汽油机的45~60%,其二氧化碳的排放量比汽油机大约低30~35%,环境效益十分显著,对国家履行《京都议定书》减排温室气体的承诺是巨大支持。

  并且,近年来,直喷式柴油机、先进的涡轮增压技术、共轨喷射技术以及柴油机的尾气后处理技术的快速发展和成功应用,已经使传统的柴油机能够达到欧洲Ⅳ号排放标准,成为目前最清洁的汽车动力之一。

  有鉴于此,在2000年3月,博世、康明斯、卡特彼勒、戴姆勒·克莱斯勒、德纳、五十铃和沃尔沃等7家世界知名汽车制造商和零部件制造商针对中国迅猛增长的汽车市场及日益严峻的环境和能源形势,决定在中国推出绿色柴油机推广计划。目前,东风柴发也加入了该计划。

  两年来,绿色柴油机推广计划在中国取得很大进展,越来越多的人逐渐认识到现代清洁柴油机技术的优势,并开始倡导使用这些新技术。中国机械工业联合会副会长张小虞对记者表示,近年来,我国车用柴油机发展迅速,今年车用柴油机增长了50%。在我国的汽车市场中,从1999年到2001年,载货车中的柴油车比例以每年7%的速度增长,2001年已占全部载货车的75%。

  外商抢滩中国柴油车市场

  中国柴油车市场的高速增长,引起了众多国际汽车厂商的高度关注,纷纷表示要加大在中国的投资和技术转让,占领广阔的中国市场。

  德尔福中国总裁陈锦亚表示,中国汽车工业的成长非常惊人,尤其是今年整体超过30%的增长更是一个奇迹。同时,为满足日益严格的排放标准,提高中国柴油车技术已刻不容缓。作为目前世界上惟一能够提供完全柴油机解决方案的公司,德尔福拥有全套柴油机技术,占有15%的柴油机共轨系统市场份额。长期以来,德尔福承诺利用先进技术和全球化资金为中国客户服务。目前,德尔福在中国的投资超过4亿美元,今年在华销售额增长超过30%。

  霍尼韦尔涡轮增压系统有限公司副总裁、亚洲总经理石井英夫也表示,中国是一个非常重要的市场而且正在变得愈来愈重要。公司计划在未来5年将其在上海工厂的生产能力提高3倍,并计划将中国作为霍尼韦尔涡轮增压系统的全球供应基地。

  德国大众、法国标致雪铁龙等宣布将在2004年左右在中国推出首辆柴油轿车。法国标致雪铁龙集团还带来了高压共轨直喷柴油机和尾气排放利用的最新技术,康明斯公司带来了满足未来排放标准的柴油机技术,博世公司介绍了其用于中国市场的柴油喷射系统……

  然而,与世界知名汽车厂商和零部件制造商在中国柴油车领域抢滩争夺的热闹相比,国内柴油车市场的发展却不尽如人意。

  中国机械工业联合会副会长张小虞指出,在世界范围内,高新技术在柴油机产品中得到了广泛发展和应用,已经使柴油机进入高新技术产品领域。目前,国际上几乎所有的商用车都装备了柴油发动机,而且在乘用车上的使用也在逐年提高。与世界汽车工业发展先进的国家相比,我国车用柴油机仍然面临着许多问题。目前,国产柴油机性能和柴油的品质尚不能满足欧洲Ⅱ号的排放要求,许多先进的技术还没有采用。实现柴油机的技术进步,不仅是"十五"计划期间汽车行业的重要任务,更是关系未来中国汽车工业发展的关键之一。

  目前在欧洲,每3辆轿车中就有1辆是柴油车。如果再加上轻型商用车的数量,去年生产的1600万辆整车中,有42.2%的车是使用柴油发动机的,而且这个比例还在继续攀升。专家预测,到2005年将超过50%。

  而在柴油轿车方面,我国目前还是空白。科技部专职委员陈祖涛向记者表示,尽管我国今年1~10月份柴油车比去年同期增长40%以上,高于汽油车增长10个百分点,但是我国车用柴油机在解决排放污染所采用的先进技术方面进展不是很快,特别是在小型柴油机先进技术的应用上与国际发展趋势尚存在较大的差距,与我国汽车产量的迅速增长和汽车工业可持续发展的要求不相适应。随着汽车保有量的迅速提高,汽车发动机排放和节能对汽车工业可持续发展的影响日益凸显。

  清洁柴油轿车:畅行中国会有时

  鉴于现代柴油机具有卓越的环保和节能优势,柴油车,尤其是柴油轿车的发展引起国家有关部门的高度重视。专家认为,柴油轿车在我国能否得到健康快速发展是由国家政策、排放法规、燃油品质和国内柴油机技术的发展等诸多因素所决定的。

  对此,吉林大学刘巽俊教授认为,就汽车发动机本身而言,在我国现在惟一可行的还是发展柴油轿车。尽管单燃料发动机比汽油机排放水平要好,但供应网络很不健全。而混合动力的排放性能固然更好,但价格十分昂贵,与国内消费水平极不相称,目前尚不具备开发混合动力轿车的能力,况且要发展混合动力轿车,就必须以掌握现代柴油机技术为前提,这至少是10年以后的事。因此,结合我国国情,无论从政策取向,还是从市场条件来看,发展柴油轿车将是节能环保型轿车的首选。

  上海同济大学钱人一教授则指出,近年来,节能型轿车发动机正从汽油机和柴油机两个方面快速地发展着,当今世界燃油经济性最佳的发动机当属直喷式柴油机。

  与此同时,国家还将在技术研发方面对柴油机技术予以大力支持。据科技部专职委员陈祖涛介绍,我国"十五"国家重点科技攻关计划《清洁汽车关键技术研究开发及示范应用项目》日前已经通过专家论证,"柴油机清洁燃烧及后处理技术开发"、"乙醇/柴油混合燃料汽车的研究开发"、"车用生物柴油技术开发与应用研究"以及"汽油、柴油合理组分及添加剂的研究"已被列入《清洁汽车关键技术研究开发示范应用项目指南》中给予重点支持。这标志着我国"十五"清洁汽车行动全面启动。到2010年,中国的汽车排放法规要与国际接轨,这就意味着我国要用10年时间完成发达国家20年的历程。

  清洁汽车行动将引导企业和地方政府继续加大对其发展的投入,4300万元的国家科技资金投入,预计带动企业和地方投入约10亿元。到2004年,该项目将开发一批达到或超过欧洲III号排放标准的燃油汽车、燃气汽车和醇类、醚类燃料汽车,使我国清洁汽车的总体技术水平接近或达到国际20世纪90年代末的水平。

  在改善燃油品质方面,国家正在制定城市车用柴油标准。据悉,这个标准首次将车用柴油特别是城市车用柴油,从轻柴油的质量要求中分离出来。该标准与欧Ⅱ标准相适应。

  另据记者了解,北京市现已完成地方性燃油标准的制定工作,不久将正式颁布。这一地方标准主要的制定依据是欧盟的EN590和EN228标准,即欧Ⅱ和欧Ⅲ排放法规所对应的燃油标准。北京市计划分两个阶段实施这一标准,即今年底到明年初实施第一阶段燃油标准,2005年实施第二阶段燃油标准。同时北京市还根据地方特性,在欧洲法规的基础上对这两个阶段的燃油标准作了相应的调整。第一阶段的柴油硫含量将为350ppm,比EN590的标准要严。而烯烃含量则相对欧洲标准较松。

  在推广柴油轿车使用方面,还有一个十分关键的因素就是经济税收政策的杠杆调节作用。欧洲柴油机发展迅速,税收政策功不可没。欧洲各国政府通过调节燃油和车辆的税率,影响消费者的购买行为,鼓励人们使用节省燃油的柴油车。政府征收较高燃油税,使人们在购车时,必须考虑汽车的燃油经济性。

  据介绍,不少欧洲国家征收较高的燃油税,使得每加仑汽油的价格超过了4美元,其中的燃油税相当于油价的75%。如此高的油价,使得欧洲人更倾向于使用节省燃油的汽车,如柴油车。一些欧洲国家在车辆燃油选择的问题上已不再保持中立的态度,通过调整税率,使柴油的价格比汽油低8~28%。一些欧洲国家还实施了促进柴油车销售的税收激励政策。奥地利政府决定,将根据汽车的燃油经济性征收车辆的销售税,这样,节省燃油的柴油车销售税将大大降低。这种做法不仅是为了减少温室气体的排放,也为了减轻对原油进口的依赖。我国目前也正在制定新的机动车税费制度,以引导节能型轿车的发展以及提高轿车的燃油经济性。新制度将根据汽车发动机的排量征收不同级别的税收,针对不同的燃料制定不同的税率,包括区分汽油、柴油和燃气的燃料税率。事实上,目前我国一些大中城市已经开始对排放指标优于现行国家标准的轿车执行减免一部分税收的鼓励政策,并且取得了良好的效果。有理由相信,"中国造"柴油轿车畅行中国指日可待。

  

  中国环境12月23日

  

 

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