近几年，高速公路、桥梁、城市道路、港口以及住宅小区的景观设计观念不断更新，它逼着基础设施的设计大师们快快洗脑。而我国在这方面的人才十分缺乏。

　 道路和桥梁不能仅具有交通功能。对于建筑设施的景观要求早在1912年就开始了。当时，美国人渥沦·麦宁对全美国进行了景观设计和规划。1923年，他又对美国的城市布局、公园绿地系统、高速公路系统、步行道系统都进行了规划。现在美国的公共设施、公园绿地、城市建设和步行道系统完全按照他的设想实现了。

　 1935年，美国第一条封闭干道（从波士顿到纽约的高速公路）开建，它就是根据自然环境设计的，全线只有一个隧道，很少几座桥。设计者不光解决交通问题，还想到开车人能一路舒服地驾驶，欣赏到两边的风光，于是把高速公路建成园林道、林荫道、公园道。这种高速公路是由景观设计师设计的。

　 与发达国家相比，我们在高速公路建设中对环境和生态保护考虑较少，基本上是逢山开路，遇水架桥，对生态的破坏较为严重。而现代交通设计的标志之一就是交通设施要作为一种人文景观与周围自然环境融为一体，形成带状交通生态系统或区域交通生态系统。

　 在这方面，我国也有一些尝试，例如江苏省已设计出首条生态环保、旅游景观高速公路；云南省的昆明至石林高速公路把公路的生态环境与景观作为重点，结合沿线气候、地形、地理环境、民族风俗特点整体规划，建成一条具有美学价值的高速公路。

　 城市桥梁是城市的血脉，也是城市的一个标志。过去，我国大跨度桥梁的设计比较注重结构的功能性，而对景观艺术性，特别是与周围环境的协调性考虑不足，往往过于呆板、甚至成为景观的一大障碍。近年，我国大型桥梁建设处于高峰期，桥梁的生态美学是设计者关注的首要课题。厦门海沧大桥工程对厦门市的总体景观至关重要。因此它的设计者所追求的不光是桥体美观，还要实现桥体与周围环境的共美共融。

　 我国城市建设在高速发展，但城市规划与管理却在被动应付市场经济的挑战。目前，景观建设滞后，公共空间缺少特色，市民可感可知的环境恶化，城市生活空间质量已不能满足群众的要求，而且影响了城市的投资环境。

　 再说城市道路。路是构成居住环境、体现城市功能的基础，是社会活动与经济活动的纽带和动脉，对于风景旅游区来说，道路又是人们感受景观特色与社会风情的重要通道。道路除了满足交通功能与技术要求外，还应当成为观赏景物的好场所，体现道路与景观的和谐，如路灯、路牌、候车亭、挡土墙、观景平台、扶栏等。

　 我国大规模的基础设施建设呼唤更多懂得生态保护、懂得现代景观设计的专业人才早日涌现。