周文波，上海隧道工程股份有限公司高级工程师、青年隧道施工技术专家。在地层深处，他以智慧和理想打通了通向未来之路；在国际讲台，他的学识和自信令国际技术权威折服；面对隧道施工极限的挑战，他依靠的是科学和拼搏；面对迎面而来的荣誉，他回应的是谦逊和冷静。置身中国发展的大潮，周文波用他的行动，推动着中国软土隧道施工技术不断攀登新的高峰；周文波用他的行动，展示出新一代中国青年担负时代使命、敢为天下先的精神品质。

　　学习实践，打造中国隧道施工致胜的“法宝”

　　建筑世家赋予了周文波热爱建筑的秉性，艰苦的隧道施工磨炼了周文波创新的意志。
　　周文波的曾祖父设计的上海大世界，是上海一个世纪的标志性建筑，他祖父设计的上海第一百货大楼，曾长期代表着上海商品的丰富与经济的发达，他的父母则是上海地铁施工技术的首创人员之一。从小周文波就希望能进高等学府深造，能象他的前辈们那样创造出建筑领域的辉煌。然而，命运没有因为家学渊源而给周文波任何格外眷顾，高考时他名落孙山。他只好选择隧道公司技校，毕业后当了一名隧道量测工。异常艰苦的隧道施工现场，给了周文波巨大的震动。潮湿、闷热的环境，简陋、笨重的设备，超强的体力付出，困扰着年轻的周文波。上海延安东路北线隧道施工时，一条地下暗流的突现，无情地吞噬了两位亲密的战友。周文波陷入了深深的困惑。一连串问号在他的脑海里盘旋：难道这一切都无法改变？难道建造隧道必须以生命为代价？他想改变这一切，他希望能发明一种类似专家会诊的系统，指导隧道施工。于是，他边工作边学习，先后完成了大专和研究生学业。在他的导师、国际著名力学专家钱伟长教授的指导下，潜心研究盾构法隧道施工技术，一步步地实现着自己的梦想：把许多专家、权威的经验和理论输入到计算机，让计算机为隧道施工提供科学依据。1993年，周文波完成了他的课题《盾构法隧道施工计算机专家系统》，以优异成绩获得硕士学位。
　　那时的上海正展开“三年大变样”的建设蓝图。周文波没有选择去条件良好的研究所或设计院工作，而是带着　“专家系统”回到了隧道工地，崭新的事业开始了。

　　不畏艰难，不断突破隧道施工领域技术的极限

　　上海的发展给予了周文波展示才华的舞台，创业进取的事业心和责任感又使周文波搏击在时代大潮的浪尖。
　　1994年，为了加速浦东的开发开放，改善黄浦江两岸的交通状况，上海延安东路南线隧道工程全线开工。可是，从日本引进的世界最先进的大型泥水平衡盾构掘进机，却同上海特殊的地质条件不相适应，盾构在地下停滞不前。束手无策的日本专家说：按照日本的技术规范，这种类型的盾构施工覆土必须大于18米，而黄浦江底最小覆土只有7米，即使盾构能够前进也要冒极大的风险，否则江底一旦贯穿，后果不堪设想。他们断言：中国人对盾构的选型是错误的。
　　在这个艰难的时刻，组织上成立了盾构技术攻关小组，由周文波任组长进行技术攻关。周文波与伙伴们一头钻进了隧道。他们仔细探索盾构的每一环节，不分昼夜地钻研图纸和资料，把世界上几百条隧道施工技术参数和实际结果输入到专家系统内，让拥有国内外众多隧道施工权威的理论和经验的“专家系统”来计算、来比照、来选择。经过数十次的模拟试验和上万次的精心计算，周文波找出了日方设定的施工参数存在的缺陷，他根据上海特有的土质，修改了设备的设定值后，盾构不仅“活”了起来，还成功地穿越了被日方专家喻为“鬼门关”的黄浦江底超浅覆土层！日本专家十分吃惊，特意发来贺电：你们突破了日本的技术禁区，创造了奇迹，了不起！周文波出色的表现，令人们把他的“专家系统”同击败许多著名国际象棋大师的机器人“深蓝”相提并论，把“专家系统”称为“中国的深蓝”。但是周文波没有满足，延安东路隧道的实践，使他对“专家系统”有了新的想法，经过他改进的专家系统除了具有经验理论的比较计算外，又具备了一定的学习能力，即每一米的盾构掘进，它都会对施工数据进行采集并分析，从而不断优化施工方案。
　　隧道股份为了适应不断发展和激烈竞争的市场要求，汇聚了企业隧道施工的骨干，于1997年成立了中国第一个隧道施工专业公司－－盾构工程公司，周文波任经理兼书记。而此时的上海为了赶上国际化大都市的发展步伐，地铁建设也高潮迭起，新的课题不断出现在建设者的面前。在繁华的南京路商业街下，地铁二号线的两台盾构，要穿越间距只有一米并且在运行中的地铁一号线。一些专家建议：施工时地铁一号线必须停止运营，同时采取地基加固等一系列的保护措施。因为穿越中只要地铁一号线隧道沉降超过1厘米，就可能导致高速运行中的地铁车毁人亡。可是地铁停运，国家的经济损失达数千万元，而地铁停运所造成的社会影响将更大……
　　“我相信科学！我坚信我们会获得成功！如果在困难面前退缩，中国的隧道事业就不会有今天，更不会有明天！”周文波在现场成立技术攻关小组，并和上海大学等高校联手，进行计算机模拟演算，同时制作了缩小50倍的盾构模型，在相同的土质中进行实体推进试验。他还把经过改进的“专家系统”直接请进盾构操作室，对推进进行动态控制。终于，在盾构顶部的地铁一号线机车不时呼啸而过的隆隆震撼声中，穿越再次成功。
　　1998年，世界上第一条人行越江隧道　－－上海外滩观光隧道投入建设。由于外滩黄浦江防汛墙在规划时只为地铁二号线隧道预留了通道，观光隧道只能跟在两条地铁越江隧道后面，去“挤”小胡同，它与地铁二号线两条隧道的最近点，相距只有1.47米。时代的使命感和责任感，早已使周文波把克服难题作为锻炼的良好机遇。他在使　“专家”变得更聪明的同时，又组织开发了“隧道施工高速运输系统”等一系列新技术。终于在团队的奋斗下，外滩观光隧道仅用100天就实现了贯通！

　　发挥合力，以人为本提升企业整体竞争的优势

　　一次次挑战的成功，没有使周文波沾沾自喜，反而使他深刻地认识到一个更重要的问题：少数的专家虽然能够解决燃眉之急，但是要让中国软土隧道施工整体水平跻身世界先进行列，必须要有更多的技术精英，必须要从施工理念上革新。
　　周文波把以人为本的工作理念深入运用到施工管理中。他在隧道施工现场手把手地指导施工技术人员使用“专家系统”；他对隧道施工工序进行科学的调整；他致力于改善隧道施工现场的环境；他还组织开发了“市政行业精神文明管理系统”，把高科技导入了精神文明建设的领域。
　　在他的倡导下，全新的“均衡施工”成为隧道施工基本法则。过去那种盲目抢进度，以至于一天高产后停三天的施工状况，被严谨、规范、科学的“均衡施工”所替代，始终处于最佳状态的设备和人员，在上海地铁二号线隧道施工中，平均日推进速度从地铁一号线的4米提高到8米；在周文波的指导下，全新的“人本理念”成为隧道施工的保护神。过去那种闷热、喧嚣、污浊的隧道施工现场，被整洁、清新、规范所替代，隧道工地因此获得2001年度上海市“绿十字”奖；在他的影响下，那些整天和泥水打交道的员工，也不再因为自已是“地老鼠”而自卑，员工们在创造的过程中实现着自我的人生价值，他们因成为掌握现代科学技术的创造者而充满自豪；在他的推动下，企业管理水平和综合竞争能力不断提升，被上海市政府破格命名“盾构先锋队”，并成为上海市唯一连续获得三届“重大工程立功赛建设金杯”的企业。
　　1998年，隧道股份首次承建新加坡地铁项目。在3个标段近10公里的地铁隧道建设中，周文波带领的隧道建设者体现出顽强的意志和精良的技术，他们结合国外先进的管理理念，在隧道施工中充分展示出中国建设者的风采。2001年，隧道股份一举中标总承包合同价16亿元的新加坡地铁滨海线工程，为中国施工企业在国际上开辟了一个全新的天地。

　　锐意创新，努力挥洒中国隧道施工技术新辉煌

　　岗位的改变拓展着周文波的视野，世界的变化更激发着周文波永创新高的豪情。
　　荣誉伴随着成功不断向周文波涌来：上海市十大杰出青年、上海市十大工人发明家、上海市优秀党员、上海市九十年代十大杰出青年建设者、全国劳动模范……周文波也成长为上海隧道工程股份有限公司副总经理，分管经营、改革、科研、教育等工作。去年他分管的企业经营工作取得了显著的成绩，隧道股份的年经营额创造了历史新高，首次突破25亿元。
　　当今世界唯一不变的就是“变化”。市场经营的体验让周文波体会到，要适应变化，就必须具有更快的应变能力。要确保散布在各地每一条隧道的优质建成，仅靠现有的高级管理人员奔波于火车上、飞机上，是不可能及时解决所有问题的。周文波又开始开发“盾构法隧道远程实时管理系统”。周文波要把专家的智力资源、计算机的技术资源和互联网的信息通讯资源完美地结合起来，通过网络把“专家系统”从每台盾构连接到网络终端，让技术人员在控制中心随时控制远在千里之外的盾构施工。现在，他和他的管理人员坐在办公室里，只要拨一个电话，瞬间就可以看到他所需要看到的工地的情况，盾构的运行，并能及时发出指令。中国到新加坡4000公里的里程被1.5秒所取代，地球不再硕大，异国并不遥远。
　　周文波有一句非常喜爱的格言。他对自己说：学习乃进步之本，实践是创新之魂。又在攻读博士的周文波，正以他顽强的拼搏和无私的奉献，实践着自己的格言，实践着当代青年的理想和信念，实践着中国隧道事业领先于国际的火热理想。